"Москвич" опять поедет

Власти Москвы намерены создать автокластер в промзоне Южный порт в районе Третьего транспортного кольца со стороны Волгоградского проспекта и Люблинской улицы. Об этом “Ъ” сообщил руководитель департамента науки, промышленной политики и предпринимательства (ДНПиП) Олег Бочаров. По его словам, под проект власти уже выделили около 70 га, где ранее размещалось производство ОАО «Москвич» (бывший АЗЛК; в 2006 году объявлен банкротом). В ближайшее время планируется задействовать в общей сложности 150 га.

Создание в московских промзонах кластеров в том числе по производству автокомпонентов — один из пунктов антикризисной программы мэрии, обнародованной 10 февраля Сергеем Собяниным. В ближайшие три года, пообещал мэр, бюджет города направит около 170 млрд руб. в целом на поддержку деловой активности. Первый вклад бюджета города в создание автокластера — около 2 млрд руб., уточнил господин Бочаров. Эти средства пошли на реконструкцию 24-го корпуса бывшего АЗЛК, что позволит увеличить площадь здания с 88,8 тыс. до 100 тыс. кв. м и полностью заменить инженерные сети. По словам чиновника, в этом корпусе предложено разместиться «Альфа Автоматив Технолоджиз» (ААТ; 51% владеет принадлежащее мэрии Москвы АМО ЗИЛ, 49% — у японской машиностроительной корпорации IHI). Гендиректор ААТ Максим Кондратьев подтвердил, что компания получила предложение от столичных властей.

ААТ сейчас выпускает на ЗИЛе около 150 автокомпонентов, включая капот, крылья, крышу и т. д.: около 70% продукции закупает «дочка» французской Renault — ЗАО «Рено Россия» (до 2014 года ОАО «Автофрамос»), чье производство находится на месте не достроенного АЗЛК завода двигателей. Эта компания также станет резидентом нового автокластера, утверждает Олег Бочаров. «Это позволило бы нам сократить затраты на логистику и максимально локализировать производства компонентов»,— рассчитывает гендиректор «Рено Россия» Андрей Панков. Для «Рено Россия» выгоден перенос мощностей своих поставщиков на территорию бывшего «Москвича», соглашается управляющий партнер EURussia Partner Иван Бончев. По его словам, даже несмотря на дорогую рабочую силу, завод в Москве прибылен, а оптимизация площадок позволит еще больше сократить издержки. Между тем, полагает эксперт, для ААТ перевозка оборудования — очень дорогое и физически сложное мероприятие.

Кроме того, в новый кластер предложено переехать ЗИЛу, сообщил гендиректор завода Игорь Захаров. Руководитель ДНПиП добавил, что резидентом кластера станет и Нанотехнологический центр композитов (производит композитные кузова автобусов на экспорт и принадлежит холдингу «Композит», «Роснано» и DowAksa). «Наш центр,— говорит его директор Михаил Столяров,— намерен локализовать здесь производство городских автобусов и троллейбусов на российской компонентной базе». Участниками нового проекта властей готов стать «Артлайн Технолоджи» — производитель автоспортивной техники, включая болиды «Формулы GT»: компания предлагает создать в районе бывшего АЗЛК гоночную трассу на 13 тыс. зрителей (ее стоимость оценивается в 70 млн руб.). В Южном порту также планируется создать автоковоркинг, который позволит развить сеть небольших автомастерских, бизнес-инкубатор для отраслевых стартапов, учебные лаборатории для студентов профильных вузов. В случае присвоения кластеру статуса индустриального парка власти смогут снизить налог на прибыль на десять лет до 13,5%, обнулить ставки налога на имущество на тот же срок и предоставить льготный размер ставки за аренду земли. Мэрия также рассматривает строительство дублера Волгоградского проспекта (примерная стоимость — 10 млрд. руб.), возможно, на основе концессии, отмечает господин Бочаров. Он рассчитывает, что создание кластера в Южном порту позволит сделать промзону еще одной точкой роста города. Ранее чиновниками были обнародованы планы о строительстве в этой промзоне 7,5 млн кв. м новой недвижимости стоимостью €10 млрд, а среди девелоперов, владеющих здесь площадками, назывались Aeon Романа Троценко, «Евроцемент» Филарета Гальчева и СУ-155 Михаила Балакина.