Рассмотрим с позиции Теории Рекламы первую часть тематического отраслевого примера предыдущего поста…
Цитата:
12.51
Товарищ ехал в Ялту и поделился своими наблюдениями:
Привет.
Я постоял в очередях за бензином в Краснодарском крае и в Ростовской области. Везде люди винят власть и перекупщиков. По большому счёту, они думают, что проблем с бензином нет — просто кто-то из власти хочет нажиться.
…
Видимая простота суждений участников данной тематической пробки, показывают нам, в какую сторону «качнулся маятник», какой вид индивидуального стороннего преобразования был выбран ее участниками для выражения и оформления своих мнений.
Как известно, любое и всякое изменение инерционности в Цикле Обмена, порождает возникновение уникального Цикла Обмена, параллельного данному, в рамках которого, у его участников возникает необходимость сформулировать Задачу и интерпретировать ее Решение.
Весь вопрос в том, к кому они обращаются за этой Услугой.
Собственно выбор у них невелик:
• Либо ЕСО>ИСО - к Науке, к «политику», к Форме Поведения - к Кесарю;
• Либо ЕСО>ИСО - к Религии, к «священнику», к Образу Жизни - к Богу.
Участники примера выбрали привычный путь ИСО>ЕСО, т.е. Религию ... А могли выбрать ЕСО>ИСО, Кесаря.
И очевидно, что в настоящих условиях войны(СВО), в канун проведения выборов, такие Задачи и подобные Решения были бы для нас политически нежелательны.
Но, как понятно, такой выбор был бы привлекателен и иском, как для Украины, так и для Европы, ведущих с нами войну.
Цитата:
Tue 7 Jul 2026 05.00 BST
Russian cities feel the pinch amid worsening fuel shortages.
Ukraine’s drone and missile campaign on oil infrastructure has brought impact of war to citizens of Moscow and elsewhere.
Five hours into the queue, tempers were already fraying at the gas station. Then a black Audi Q7 swept past dozens of waiting cars and pulled straight up to the pumps. Within minutes, motorists were shouting, mobile phones were recording and a police officer had drawn his pistol to calm the crowds.
The confrontation, filmed on Saturday night at a filling station in the Siberian town of Ust-Ordynsky, captured the growing frustration over Russia’s worsening fuel shortages, which have spread across a country that remains one of the world’s largest oil producers.
More than four years into the war, Ukraine’s campaign of long-range drone strikes on Russia’s oil infrastructure is increasingly being felt far from the frontlines.
After repeated attacks on some of the country’s largest refineries in recent months that have damaged roughly a third of the country’s oil refining capacity, Russia’s gasoline production has fallen by about 25% year on year, leaving filling stations struggling to meet demand during the summer holiday season and the agricultural harvest.
The shortages first emerged in Russian-occupied Crimea in May but have since spread across almost the entire country, with only two Russian regions reportedly unaffected. The fuel crisis has become one of the most visible disruptions to everyday life for many Russians since the full-scale invasion of Ukraine, challenging the Kremlin’s efforts to shield the public from the war’s economic consequences.
For Putin, images of motorists waiting hours to fill their tanks are difficult to reconcile with his longstanding message that life has remained largely normal despite western sanctions and the war.
“Mass fatigue with the war is turning into mass irritation,” said Andrei Kolesnikov, a Moscow-based political analyst. Even so, he said the shortages were unlikely to trigger widespread protests in Russia’s tightly controlled political system. “There is certainly shock, but the lack of any real means of influencing the situation – and the risks associated with trying to do so – make protests unlikely.”
The disruption has become so severe that Russian officials acknowledged last week they were exploring fuel imports from Belarus, Kazakhstan and India – an extraordinary step for a country that is normally one of the world’s largest exporters of refined petroleum products. The government is also considering temporarily relaxing fuel-quality standards to allow companies to produce lower-grade gasoline and diesel.
Analysts say the longer-term impact of the shortages will largely depend on whether Ukraine can sustain its campaign against Russia’s oil infrastructure. On Monday, Ukrainian drones struck the Omsk refinery in western Siberia, roughly 1,800 miles (2,900km) from Kyiv, in what appears to be Ukraine’s deepest strike yet against Russia’s energy infrastructure.
For now, the fuel crisis is already reshaping daily life and beginning to ripple through the wider economy. “I could never have imagined we would be rationing fuel,” said Anastasiya, an employee at a logistics company in Irkutsk, one of the Siberian cities worst affected by the shortages. She requested her last name be withheld for security reasons.
She said that several of the company’s lorries carrying cargo had been stranded outside the eastern city of Chita for five days because drivers had been unable to find fuel. “It’s like the stories I heard about the Soviet Union, when people had to queue for food,” Anastasiya added.
Taxi drivers are increasingly staying off the road. Industry representatives told the Russian business daily Kommersant that the fuel crisis had reduced journeys by about 20%, with ride-hailing drivers increasingly unwilling to accept longer trips for fear they would be unable to find fuel afterwards.
In southern Russia, one of the areas hardest hit by the shortages alongside eastern Siberia, authorities have deployed Cossack patrols to help maintain order at petrol stations in Black Sea resorts as public frustration mounts during the peak tourist season.
The shortages have given rise to a grey market last seen shortly after the fall of the Soviet Union. According to Novaya Gazeta Europe, petrol is now openly advertised on Telegram and the marketplace website Avito, with sellers in Russian-occupied Crimea offering to deliver fuel by taxi within four hours at heavily inflated prices.
Some motorists have started to find their luck abroad, crossing into Kazakhstan and China to fill their tanks, a practice that has become common enough to earn its own nickname: “fuel tourism”.
Even Moscow, the political and economic heart of the country that has largely been protected from the consequences of the war, has begun to feel the effects. Many petrol stations across the capital have temporarily closed after disruption at one of the city’s largest refineries after a Ukrainian drone strike in June.
“One positive is that I’ve started walking more instead of constantly driving everywhere,” one Muscovite said, estimating that waiting times for petrol had risen to between one and two hours.
The shortages are starting to take a toll on the Kremlin’s standing. According to polling by the independent Levada Center, Putin’s approval rating fell five percentage points in June to 74% – its lowest level in four years – while the share of Russians who said the country was moving in the right direction dropped from 61% in May to 52%.
Senior Russian officials have begun speaking more openly about the costs of the war. “I don’t believe there is anyone in this country whose primary concern is anything other than an end to military hostilities as soon as possible,” German Gref, the powerful head of Sberbank, said recently.
There is little indication, however, that the Kremlin is preparing to change course. Over the weekend, Putin made a rare visit to the army’s headquarters, wearing military fatigues as he hailed what he described as Russian battlefield successes and dismissed Ukraine’s claims of recent successes as an “information and propaganda operation”.
Putin, who rarely addresses domestic problems before they become unavoidable, was forced last month to acknowledge the shortages, telling state television that Russia was experiencing “a certain deficit” of fuel, “but not a critical one”. On state TV, the message to Russians has been blunter: endure.
“Let’s remember what we’ve already survived. There’s no petrol now? Well, my generation remembers when food was rationed,” Margarita Simonyan, the editor-in-chief of RT and one of the Kremlin’s most prominent propagandists, said on her weekly programme on Rossiya 1 on Sunday.
“I call on everyone to stay calm. Yes, it’s hard. Very hard … But we’ll get through this too. I have absolutely no doubt.”
Как поступать в такой ситуации?
Самое простое – устранить причину возникновения тематических пробок, очевидное решение, суть которого сводится к выравниванию инерционности в преобразовании снаружи пробки и внутри.
Разумеется, дивные идеи чиновников, типа приравнивания очередей за топливом к парковкам с последующим взиманием платы за постой с каждой, например десятой машины в последовательности или ограничение водителей в праве занять очередь по номерным знакам машин, таковыми решениями задач считать не приходится.
Само собой, если бы мы захотели решить эту проблему в принципе, по Продукту, поняв и приняв тот очевидный факт, что пробка – "протез" Природы, компенсирующий отсутствие целого класса общественного транспорта - общественного транспорта водителей, то тут же столкнулись бы с совершенной невозможностью его реализации в наших пассажирских городах.
Другое дело, что для решения этой и других, связанных с этой задач, нам вовсе не нужно заниматься созданием транспортеров, достаточно ограничится решением этой проблемы по Процессу (автоконтейнеры, роботизированные парковки, транзитные среды и т.д.).
Что применительно к данной конкретной ситуации означает
отказ от централизованных заправок по Продукту(водитель - АЗС), в пользу персональных заправок по Процессу(АЗС - водитель), где заправка топливом транспорта водителя осуществляется персонально, на выделенной площадке по месту парковки его транспорта, в процессе которой сам водитель становится пассажиром
.
И у нас, в России, к этому есть всё, кроме воли.
_________________
С сожалением и понятными отраслевыми пожеланиями, Dimitriy.
Закон об обязательном использовании русского языка на вывесках и указателях не касается дорожных знаков на латинице. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на Росстандарт.
Там напомнили, что Конвенция о дорожных знаках и сигналах и дополняющее ее Европейское соглашение регулируют международные стандарты и единообразие дорожных указателей, включая STOP, P (парковка), Danger, Customs и другие.
РФ продолжает исполнять эти документы и не планирует исключать надписи латиницей на этих знаках, объяснили в Росстандарте. В случае вынесения такого вопроса на обсуждение его могут рассмотреть только при участии Минтранса РФ и МВД.
Ранее Владимир Путин указывал, что в России еще много рекламы на латинице. В Москве такой рекламы чуть меньше, но все равно достаточно много. Причем, по мнению президента, иногда латиница на рекламных вывесках используется необоснованно. Глава государства также обратил внимание, что есть бренды, которые не могут менять свои названия, однако это и не требуется.
Росстандарт не прав.
Практика использования дорожных знаков, к которой присоединилась Россия, регулируется Венской конвенцией 1968 года и соответственно актуальным ГОСТ 10807-71 1973, однако с тех пор в конвенцию были внесены изменения, в том числе, коснувшиеся языка написания знака «STOP», а именно:
Цитата:
… слово «стоп» может быть написано не обязательно на английском языке, а
возможно на официальном языке той страны, где знак расположен
(выделено а.п.), либо на английском и местном языке совместно.
Так что выбор чиновников, особо в настоящих условиях, вовсе не так безупречен, как им того бы хотелось, но это вопрос уже к другому ведомству. Например, к ФАС.
Нам же важно подчеркнуть, что дорожный знак, по существу, сувенир конкретной процедуры Д.Д., должен отождествляться с правилами, нормами и культурой России, обеспечивая безопасность Д.Д..
К сведению Росстандарта:
Цитата:
Цитата:
[url=https://thumbs.dreamstime.com/b/слова-стопа-дорожного-знака-мексики-9687161.jpg] Источник иллюстрации.[/url]
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
И т.д.
_________________
С интересом и понятными ожиданиями, Dimitriy.
Ликсутов: роботы-доставщики смогут сами заезжать в лифты домов в Москве.
…
"Мы вместе с коллегами-разработчиками роверов работаем над тем, чтобы он при вашем согласии во время доставки какого-то товара мог взаимодействовать с лифтом и подняться на ваш этаж. Это будущее, но мы уже сейчас об этом задумываемся, чтобы автоматическая доставка была встроена в транспортную экосистему города", - сказал Ликсутов.
...
Максим Станиславович не понимает.
Проще всего проиллюстрировать суть этой проблемы на примере практического применения транспортеров.
Почему нельзя внедрить транспортеры – общественный транспорт Водителей в Пассажирских городах?
Общественный транспорт Водителей выгоден всем.
Представить только – пробки на дорогах исчезнут без следа, дворы освободятся от машин, квалификация Водителей возрастет до невиданных высот, а аварийность на дорогах снизится до статистической погрешности.
Казалось бы – одни плюсы.
Казалось…
Только казалось.
Одно существенное условие –
Дорога
– дело в том, что в наших Пассажирских городах
нет места
общественному транспорту Водителей.
Представьте себе океанский паром – представили?
Представили.
Океанский паром – общественный транспорт Водителей.
Все понятно …
Хорошо.
Раз по Продукту нельзя – можно реализовать общественный транспорт Водителей по Процессу.
По Процессу ведь можно?
Как будто, да.
Если не нужно вмещать в маленький городок огромные паромы, можно доработать уже используемую транспортную городскую инфраструктуру и наладить пассажирское движение транспорта Водителей по Процессу так, чтобы реализовать основную функцию «много Водителей – один Пассажир».
Теоретически – ничего не мешает.
Ну да, потребуются определенные новшества, типа роботизации парковок, создания автоконтейнеров и налаживания их транзита по городу, но это уже детали…
Или нет?
К сожалению – нет.
Можно роботизировать парковки и соединить их в сеть, можно создать все типы автоконтейнеров, можно приучить Водителей к новой транзитной Дорожной культуре, но транзит наладить нельзя...
Почему?
По тому, что Где?
Где?
Где можно наладить транзит?
То есть по каким Дорогам будут транспортироваться машины Водителей, ставших Пассажирами транспортеров по Процессу?
…
Да.
Именно так!
Ровно то, чего не понимает Максим Станиславович.
Простим Максиму Станиславовичу его, скажем вежливо, оплошность.
Максим Станиславович, дорогой, роботу-доставщику незачем взаимодействовать с пассажирским лифтом, разновидностью общественного транспорта Пассажиров, как ему нечего делать в пассажирском подъезде пассажирского дома, по тому, что
это Дорога Пассажиров, а у робота-доставщика Дорога должна быть своя, никак и нигде, вплоть до места доставки, с Дорогой Пассажиров не пересекающаяся
!
Уважаемый Максим Станиславович, не надо делать из робота-доставщика эквивалент этапа Процесса Пассажира-Потребителя.
«Богу – богово, кесарю - кесарево».
Хочется, понимаю, хочется поступить с Пассажирами, как поступаете с Водителями.
И да, неравен час, введете Пассажирские парковки и плату станете брать за проход из района в район, как в средние века.
Но, надо себя заставлять, Максим Станиславович, надо.
_________________
С уважением и очевидными отраслевыми пожеланиями, Dimitriy.
12.43
А теперь Горбатый Драпатый! Я сказал: Драпатый!).
Цитата:
Фрагмент монолога Жеглова из фильма «Место встречи изменить нельзя».
Глеб Егорович Жеглов, старший оперуполномоченный в произведении братьев Вайнеров «Эра милосердия» - палач, карьерист, редкая сволочь – идеальный репрессивный инструмент своего времени, своей эпохи.
Владимир Семенович, против воли авторов, дал Жеглову «новую жизнь».
Фраза, «А теперь Горбатый! Я сказал Горбатый!» подлинная и действительно была произнесена сотрудником МУРа при задержании главы банды преступников.
Одно дело, когда такой пост размещает частное лицо - блогер-патриот, подчеркивающий свое личное отношение к одиозной фигуре нового командующего ВСУ или когда такой пост ставит Дмитрий Анатольевич, амплуа которого, настоятельно требует от него использование подобных наглядных Образов.
Совсем другое дело, когда такое сравнение появляется в официальном телеграмм-канале МО России.
Уважение себя, начинается с уважения других.
Если вы хотите, что бы вас уважали, научитесь уважать наших врагов.
Нового командующего вооруженными силами Украины зовут:
Михаил Васильевич Драпатый
.
Извольте уважать.
_________________
С раздражением и понятными отраслевыми пожеланиями, Dimitriy.
Уровень доступа: Вы не можете начинать темы, Вы не можете отвечать на сообщения, Вы не можете редактировать свои сообщения, Вы не можете удалять свои сообщения, Вы не можете голосовать в опросах
Марианна Базаркулова, эксперт по практическому применению ИИ в бизнесе платформы искусственного интеллекта LibraChat, на примере текстов рассказала, по каким признакам можно распознать нейросетевой контент.
В креативных индустриях рынок труда давно стал навыкоцентричным. Работодатель внимательно смотрит на реальные компетенции, тщательно тестирует практические умения. При этом, диплом, статус вуза и ранее занимаемые должности значат для работодателя всё меньше. Конечно, в таких условиях найм становится более трудоёмким и кропотливым, что не позволяет диджитал-агентствам масштабироваться в нужном темпе.
Спасением становятся стажировки. Агентство «Лайка» второй год проводит стажёрские программы для студентов и молодых специалистов. По их результатам ребята не только осваивают практические навыки на реальных проектах, но и трудоустраиваются. Классический «вин-вин», как, если бы это была не стажировка, а бизнес-сделка.
В 2025 году вектор развития рекламной индустрии изменился: период восстановления сменился этапом оптимизации затрат и повышения окупаемости инвестиций. На фоне инфляции и макроэкономических факторов динамика рынка снизилась, а рекламодатели перераспределили бюджеты в пользу экосистем и инструментов с измеримым возвратом средств. Вадим Мельников, директор Kokoc Performance (входит в Kokoc Group), проанализировал показатели прошедшего года и рассмотрел сценарии развития рынка на 2026 год.
Владимир Нерюев, заместитель генерального директора коммуникационного агентства "Аура" (в составе "Газпром-Медиа Холдинг"). По мнению современных демографов, поколение Z – это молодые люди, которые родились после 2003 года. То есть сегодня им не более 22-23 лет. Они буквально только что закончили обучение в университетах и прямо сейчас выходят на рынок труда. Но насколько готово современное общество, состоящее из представителей других поколений, принять их ценности и их подход к работе?
Advertology побывал на выступлении бизнес-психолога Евгении Хижняк на конференции SM Network 2025 и рассказывает, как оставаться успешным в мире постоянных перемен.
Чего не хватает радио, чтобы увеличить свою долю на рекламном рынке? Аудиопиратство: угроза или возможности для отрасли? Каковы первые результаты общероссийской кампании по продвижению индустриального радиоплеера? Эти и другие вопросы были рассмотрены на конференции «Радио в глобальной медиаконкуренции», спикерами и участниками которой стали эксперты ГПМ Радио.
Деловая программа 28-й международной специализированной выставки технологий и услуг для производителей и заказчиков рекламы «Реклама-2021» открылась десятым юбилейным форумом «Матрица рекламы». Его организовали КВК «Империя» и «Экспоцентр».
28 марта в Центральном доме художника состоялась 25-ая выставка маркетинговых коммуникаций «Дизайн и реклама NEXT». Одним из самых ярких её событий стал День социальной рекламы, который организовала Ассоциация директоров по коммуникациям и корпоративным медиа России (АКМР) совместно с АНО «Лаборатория социальной рекламы» и оргкомитетом LIME.
RSS