«Домов много, нас мало»: в Петербурге глыбы льда летят с крыш на автомобили.
В Петербурге идет период оттепели, а вместе с ним — и традиционные проблемы с крышами. «Фонтанке» стало известно о том, что как минимум в двух районах города с кровель на авто рухнули глыбы льда.
В первом случае пострадала только одна машина, в другом — повреждения получили несколько автомобилей. Коммунальщики, по словам нашей читательницы, на жалобы ответили фразой: «Домов много, нас мало». При всей неприятности ситуации жители утешаются только тем, что никто из людей не пострадал.
Центральный район. Повезло, что не пострадали жильцы
Такую картину обнаружили жильцы дома 21-23 на Загородном проспекте. Там лед рухнул сразу на несколько машин. Очевидица Юлия рассказала, что ее автомобиль чудом уцелел, а вот соседские пострадали серьезно.
«Мой автомобиль, слава богу, не пострадал. А вот у соседей — да. Мы все в шоке», — говорит женщина.
По ее словам, одна из машин принадлежала человеку, который просто заехал во двор и припарковался — не местный житель. Юлия услышала грохот и вышла на улицу, чтобы сфотографировать последствия.
На вопрос, когда в последний раз чистили крышу, женщина ответить затруднилась. «Своими глазами не видела», — призналась она.
Диспетчер управляющей компании «Евро-Сити» рассказала корреспонденту «Фонтанки», что заявок от жильцов на очистку кровли от наледи не было. «У них есть график очистки. Но если жители считают нужным, увидят какую-то опасность, нам могут позвонить, мы примем заявку и передадим на участок», — пояснила собеседница издания. График находится у домоуправа, ответила она на уточняющий вопрос «Фонтанки».
Василеостровский район. Машине конец
На 7-й линии Васильевского острова, у дома Пеля (16–18), ледяная глыба размером с футбольный мяч рухнула прямо на припаркованный автомобиль. Анна, чей автомобиль пострадал, рассказала, что заехала во двор разгружать вещи.
«Поднялись наверх, и вот слышим звук. Соседи звонят и говорят: „Все, конец твоей машине“», — вспоминает женщина.
Когда она выбежала на улицу, машина была уже раздавлена. По словам автовладелицы, ущерб колоссальный: повреждены капот, лобовое стекло, крыша, выдавило фары. Машине 10 лет, но сумма ущерба, по предварительным оценкам, может превышать миллион рублей.
«Глыба — футбольные мячи. Если бы человек был — убило бы. И вокруг все разлетелось. Даже если б кто-то мимо проходил, задело бы», — добавляет она.
Женщина сразу позвонила в полицию. Правоохранительные органы, по ее словам, сообщили об инциденте в управляющую компанию.
«Им полиция сообщила о происшествии. Они позвонили [мне] и сказали: „Ну, не надо было ставить“. Я говорю: „Так надо убирать“. А они: „Ну, домов много, нас мало“. Мол, сами виноваты», — рассказала Анна.
Опасный участок, по ее словам, огорожен не был. Все глыбы, свисавшие с крыши, по ее мнению, сошли за один раз.
Реакция управляющей компании: «Зачем заранее ставить машину под сход снега?»
У диспетчера аварийной службы управляющей компании «Возрождение» не оказалось информации о том, когда последний раз чистили кровлю по этому адресу. «Надо учитывать, что, извините, пожалуйста, если человек видит, что сходит снег, зачем заранее ставить машину под сход снега? Это тоже немаловажно. Потому что те, которые не хотят, чтобы на них упал снег, они всё-таки думают о своей машине и отодвигают свой транспорт во избежание…» — рассказала она.
На вопрос корреспондента, как должны люди ходить под глыбами, она ответила: «Ну на людей-то не упало. Повезло, безусловно. Потому что не дай бог был бы человек. Ни в коем случае не пожалеешь. Ну вот так уж всё случилось с машиной, конечно, это большая неприятность. Согласна с вами абсолютно. Ну, я знаю, что крыши постоянно чистят».
_________________
С сожалением и нецензурными пожеланиями, Dimitriy.
Глава Минфина призвал россиян достать деньги "из-под подушки".
…
По его словам, деньги, которые просто лежат "под подушкой", со временем обесцениваются и не приносят дохода. Гораздо эффективнее направлять их в финансовые инструменты — от банковских вкладов до акций, облигаций и инвестиционных фондов.
Силуанов отметил, что даже базовые инструменты вроде депозитов уже позволяют получать стабильный процент, а более сложные вложения помогают не только сохранить средства, но и заставляют их «работать» в экономике.
Он также добавил, что за последние годы доля россиян с финансовой подушкой выросла: если в 2017 году такие накопления были у чуть более трети граждан, то сейчас — примерно у половины.
Цитата:
Риск конфискации и заморозки. Аналитик объяснила отказ россиян размещать деньги на вкладах.
…
Председатель ЦБ РФ Эльвира Набиуллина отмечает, что сбережения населения в настоящее время являются чуть ли не единственным источником финансирования российской экономики: из этих средств банки выдают кредиты, необходимые для инвестиций.
...
_________________
С сожалением и понятными воспоминаниями, Dimitriy.
Puolustusvoimat ei torjunut drooneja sunnuntaina, koska Venäjän raja oli liian lähellä.
…
Puolustusvoimat vastasi, että lennokkeja ei torjuttu, koska tapahtuma oli lähellä Venäjän rajaa.
– Rauhan aikana lennokkeja ei voida torjua rajalle tai toisen valtion ilmatilassa, puolustusvoimien viestintä kertoo.
Aiemmin puolustusvoimat on kertonut, että se ei torju lennokkeja ennen kuin ne on varmasti tunnistettu, ja että torjuntaa ei tehdä, jos ammuksia voisi päätyä Venäjälle.
...
То есть, если украинские БПЛА летят не вглубь территории Финляндии, а вдоль границы с Россией и уходят на ее территорию, то сбивать их не нужно?!
Простите конечно, но позвольте спросить, какое дело России до особенностей траекторий пролета украинских БПЛА в воздушном пространстве Финляндии, если именно из воздушного пространства Финляндии, БПЛА врага входят в суверенное воздушное пространство России?
P.S.
Когда пост уже был подготовлен к публикации, «проснулся/испугался» министр обороны Финляндии и дал тематический комментарий по поводу:
Цитата:
Puolustus¬ministeri Häkkänen paheksuu Ukrainan droonien päätymistä Suomeen: ”Me emme salli tätä”.
Puolustus¬ministeri Antti Häkkäsen mukaan Suomen ilmatilaa ei saa käyttää iskuihin Venäjää vastaan.
Puolustusministeri Antti Häkkänen (kok.) paheksuu droonien päätymistä Suomen ilmatilaan viikonvaihteessa. Samaan aikaan kun Suomen ilmatilassa havaittiin kaksi droonia, Ukraina teki droonien avulla mittavaa hyökkäystä Koiviston öljysatamaan Suomenlahden pohjukassa.
– Me emme salli tätä. Heidän pitää ne omat operaationsa suunnitella niin, että harhautumisen riski Venäjän häirinnän yhteydessä pienenee, että tällaista ei pääse tapahtumaan, Häkkänen sanoo.
Häkkänen kertoo saaneensa tiedon tilanteesta ”heti, kun asioita alkoi tapahtumaan”. Hänen mukaansa drooneja seurattiin ilmavoimien Hornet-hävittäjillä ja maavoimien helikopterikalustolla.
Miksei niitä ammuttu alas?
– Siinä arvioidaan aina se vaarakysymys, miten lähellä rajaa se on. Kulkeeko se asutuksen tai jonkun muun kautta.
Mutta onko sellaista ohjeistusta, että jos drooni on menossa Venäjän puolelle, niin antaa mennä vaan?
– Meidän ilmatilan käyttäminen tällaisiin operaatioihin on täysin kiellettyä. Se on yksiselitteisesti kielletty. Olemme erittäin voimakkaasti Ukrainan valtiolle kertoneet, että myös nämä harhautuneet, huolimattomuudesta johtuvat droonit ovat paheksuttava asia.
Häkkäsen mukaan droonit lensivät varsin lähellä valtakunnanrajaa merialueella Suomen puolella kohti Venäjää. Puolustusvoimat kertoi aiemmin Ylelle, että drooneja ei pudotettu, koska ne olivat niin lähellä Venäjän rajaa. Rauhan aikana rajan lennokkeja ei voi puolustusvoimien mukaan torjua rajalle.
Pääministeri Petteri Orpo (kok.) keskusteli drooneista Ukrainan presidentin Volodymyr Zelenskyin kanssa tuoreeltaan Armeniassa. Häkkänen kertoo aikovansa ottaa asian esille tavatessaan Ukrainan puolustusministerin myöhemmin tällä viikolla.
Saako Suomi ennakkotietoa Ukrainan iskuista Venäjän öljysatamiin?
– Me emme ole mitenkään osallisina näissä operaatioissa eikä niiden suunnittelussa, Häkkänen sanoo.
Sen jälkeen kun puolustusvoimat oli havainnut droonit, Kotkan ja Haminan edustan merialue määrättiin lentokieltoalueeksi, jotta drooneja olisi voitu tarvittaessa pudottaa. Torjuntaan ei kuitenkaan ryhdytty.
Tällä hetkellä ei ole tietoa, että drooneja olisi ollut Suomen puolella enemmän kuin kaksi. Niiden havaitsemista tosin hankaloittaa Häkkäsen mukaan lintujen kevätmuutto.
– Niitä on kymmeniä tuhansia samassa korkeudessa samoilla nopeuksilla kuin näitä drooneja. Se aiheuttaa erilaisia tulkintahaasteita, Häkkänen sanoo.
Ukrainalaisia drooneja löytyi Suomen kamaralta ensi kertaa maaliskuussa. Sen jälkeen puolustusvoimat kutsui vapaaehtoisia reserviläisiä kertausharjoituksiin, joiden tarkoitus on vahvistaa aluevalvontaa.
Häkkäsen mukaan reserviläisten valvontahanke jatkuu yhä. Tehostettua valvontaa pidetään yllä Ukrainan drone-iskujen vuoksi.
Из которого следует, что официально, министерство обороны Финляндия транзит украинских БПЛА в воздушном пространство страны не контролирует и контролировать не в состоянии, но просит войти в их бесправное положение и украинские БПЛА над ее территорией не сбивать!
_________________
С сожалением и понятными пожеланиями, Dimitriy.
Люберцы включают «зеленый свет»: кикшеринг возвращается на улицы.
Самокаты вернутся, но под тотальным контролем и на жестких условиях.
После короткого периода тотального запрета, введенного из соображений безопасности, администрация городского округа Люберцы и кикшеринговые компании достигли принципиального соглашения о возобновлении работы сервисов аренды электросамокатов. Однако, как выяснилось, «конструктивный диалог» вылился в свод строжайших правил, которые должны навсегда изменить культуру средств индивидуальной мобильности в муниципалитете.
Сезон кикшеринга 2026 года начался в Люберцах с громкого решения: все сервисы краткосрочной аренды самокатов были полностью заблокированы. Причиной стала вовсе не предвзятость властей, а сухая и пугающая статистика. За прошлый, 2025 год, на дорогах округа было зафиксировано 18 дорожно-транспортных происшествий с участием электросамокатов. За этими цифрами стоят трагедии: пострадали 9 детей в возрасте от 12 до 16 лет, а одно ДТП привело к гибели взрослого человека.
К этому добавился вал жалоб от горожан. Только через официальные сервисы за прошлый сезон поступило 235 обращений от возмущенных жителей. Главная претензия — хаотичная парковка. Самокаты бросали где попало: на газонах, в проездах жилых дворов, на пешеходных зонах, превращая городскую среду в полосу препятствий. «На постоянной основе фиксировали отсутствие оперативного реагирования со стороны кикшеринговых компаний. Заявленные ими системы контроля не работали, а уборка транспорта из мест, где парковка запрещена, производилась с задержками или не производилась совсем», — констатировал глава округа Владимир Волков.
Вскрылись и другие тревожные факты. Вопреки договоренностям, на улицах города появилось более 3,5 тысячи самокатов при заявленных 1,5 тысячи. А начальник управления транспорта Александр Бобылев указал на системную проблему: кикшеринговые компании не передавали персональные данные нарушителей ни в ГИБДД, ни в муниципалитет, фактически покрывая лихачей. Результатом стал тотальный запрет, под который попали все ключевые населенные пункты округа: Люберцы, Дзержинский, а также поселки Томилино, Красково, Малаховка, Октябрьский, Островцы и Мирный.
Вопреки ожиданиям, «репрессивные» меры не стали самоцелью. Владимир Волков неоднократно подчеркивал, что администрация не стремится «все закрывать» и готова к конструктивному диалогу. «Мы не против электросамокатов на территории городского округа Люберцы, но кикшеринговые компании должны подписать соглашение. Оно обяжет их соблюдать правила парковок и передавать нам данные о том, кто управляет самокатом, для совместного привлечения нарушителей к ответственности», — заявил он.
И бизнес этот сигнал услышал. Представители кикшеринга заверили, что готовы к диалогу и поиску совместных решений. Ключевым переговорщиком выступила Ассоциация операторов микромобильности в лице директора Ксении Эрдман. Она подтвердила, что компании направили муниципалитету конкретные предложения. Среди них — проектирование велоинфраструктуры для разделения потоков пешеходов и СИМ, а также создание совместных мобильных рабочих групп для усиления контроля за пользователями. Особый акцент в переговорах был сделан на технологических решениях. Как сообщил Павел Крупинов, представитель одной из кикшеринговых компаний, все операторы активно ведут совместную с Министерством транспорта Подмосковья работу по внедрению строгой идентификации пользователей через федеральный портал «Госуслуги». Предполагается, что эта мера навсегда лишит анонимности нарушителей, сделав поездки несовершеннолетних без ведома родителей или вождение в нетрезвом виде невозможными.
А вот и финал: для кого-то хэппи-энд, в для кого-то "снова здорово". Итогом напряженных переговоров стало подписание «картельного» соглашения, которое определяет жесткие параметры возобновления работы кикшеринга в Люберцах.
Отныне они обязаны:
- Парковаться строго в утвержденных локациях. Будет определен единый для всех операторов перечень мест размещения самокатов. Хаотичная парковка на газонах и в проездах уйдет в прошлое.
- Соблюдать «цифровой поводок» (скоростной режим и геозоны). Скорость в зонах плотной пешеходной активности будет принудительно ограничиваться на программном уровне. Кроме того, движение самокатов будет полностью исключено в установленных местах — например, в парках и скверах.
- Раскрыть личность нарушителя. Компании будут обязаны предоставлять персональные данные пользователей для привлечения их к ответственности за нарушения ПДД и правил парковки.
Контроль за исполнением этих условий будет строгим. Сотрудники люберецкого отдела Госавтоинспекции уже заявили о планах проведения регулярных рейдов по выявлению нарушений границ округа при эксплуатации СИМ.
Сейчас можно констатировать, что эксперимент Люберец стал знаковым прецедентом для всего Подмосковья. Следуя его примеру, аналогичные ограничения уже ввели в Котельниках, а жители других муниципалитетов обратились к своим администрациям с теми же требованиями.
Возвращение самокатов в Люберцы — это не просто снятие запрета. Это старт нового сезона с чистого листа и под тотальным контролем. Компромисс найден, но теперь главный вопрос в том, сможет ли «цифровой поводок» и рейды ГАИ обуздать лихачей и превратить электросамокат из источника опасности в удобный и безопасный городской транспорт.
Цитата:
Прокат электросамокатов запретили в пятом городе Подмосковья.
Список городов Подмосковья, отказавшихся от электросамокатов, растет. Вслед за Люберцами, Котельниками, Жуковским и Раменским запретили работу проката в Лобне. Соответствующее постановление опубликовано на сайте администрации муниципалитета. Сообщается, что такое решение приняла объединенная комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения.
Причины приостановки двухколесного электротранспорта те же, что и в других городах Подмосковья: постоянные нарушения правил парковки, отсутствие контроля со стороны операторов, прямая угроза безопасности пешеходов на тротуарах. Жители Лобни пишут о брошенных самокатах у станции и на дорогах, а про ограничение 18+ никто будто не слышал. Жалобы копились. Но и согласиться с таким категоричным решением горожанам сложно. Аргументы тоже знакомые: добираться на такси накладно - средний чек 600-800 рублей, автобусы утром и вечером переполнены, так что до микрорайона Катюшки, например, приходится добираться в лучшем случае полчаса вместо 10 минут на самокате.
Ксения Эрдман, руководитель Ассоциации операторов микромобильности, отмечает, что муниципалитету было бы правильнее договориться с операторами, а не запрещать аренду. "Например, в Люберцах на данный момент ситуация, можно считать, разрешилась. В ближайшее время власти готовятся подписать соглашение с операторами, и аренда самокатов будет возобновлена", - сообщила она "РГ".
Подтвердили, что сервис заработает, но только после обеспечения правил безопасности, и в Люберцах: "Мы не против электросамокатов в округе, всё это время ведем конструктивный диалог с кикшеринговыми компаниями по возобновлению их деятельности. Сейчас согласовываем зоны работы СИМов и ограничение скорости. Закрытыми для аренды и парковки останутся парки, скверы, общественные пространства. Электросамокаты вне разрешенной зоны парковки будут за плату принудительно эвакуироваться на спецстоянку".
"Жителям Подмосковья электросамокаты нужны, они мне звонят и просят помочь их вернуть. Преимуществ у этого сервиса больше, чем недостатков, - продолжает Эрдман. - К сожалению, велоинфраструктура в городах области появляется очень медленно либо не появляется вообще. Еще вопрос, что и сами пользователи нарушают правила и попросту избегают штрафов в рамках Кодекса об административных правонарушениях, потому что эти нарушения никто не фиксирует, как, скажем, в Москве, где городские камеры ЦОДД отслеживают нарушителей".
Между тем часть электросамокатов, по словам эксперта, остаются брошенными не на парковке из-за сбоев геолокации и отсутствия разметки. "Скауты оперативно реагируют. Операторы заинтересованы в порядке и в равномерном распределении электросамокатов по населенному пункту", - добавила Эрдман.
Она надеется, что в Котельниках и Раменском запрет аренды в ближайшее время тоже снимут.
Почему же в одних городах электросамокаты запрещают, а в других они стали надежной альтернативой метро, трамваям и автобусам? В столице, например, очень строгие правила по отношению и к операторам, и к пользователям. Контролируют работу электросамокатов и электробайков патрульные службы Госавтоинспекции, камеры ЦОДД - их 375, выявляют нарушителей с помощью нейросетей. Плюс сами операторы проката штрафуют нарушителей или блокируют в сервисе при повторном нарушении. Это может быть езда вдвоем на одном самокате, превышение максимальной скорости (до 25 км/ч), езда по велополосе во встречном направлении или по тротуару. "Камеры ЦОДД с помощью нейросетей распознают 67 видов нарушений, в том числе со стороны пользователей СИМ. Они распознают номера самокатов и передают информацию операторам аренды, которые принимают меры к нарушителям", - рассказал заммэра по вопросам транспорта и промышленности Москвы Максим Ликсутов.
Он отметил, что электросамокаты пользуются высоким спросом у москвичей. Их берут для поездок у станций метро, МЦД, МЦК и остановок городского транспорта. На самокатах москвичи едут в парки и на работу. "Электросамокаты - это надежная альтернатива метро, трамваям или автобусам, когда нужно совершить короткую поездку в пределах района. Кроме того, развитие сервисов проката помогает снизить нагрузку на другие виды транспорта. Ежедневно самокаты арендуют свыше 330 тысяч человек", - добавил Ликсутов.
Ну,
во-первых
, самокаты и компании тут почти, что ни причем, т.к. сами по себе технически-исправные самокаты и законно-послушные компании никому никакой угрозы не представляют, т.к. основную и можно сказать единственную опасность для горожан представляют люди, люди, которые ими пользуются и люди, которых используют они.
И если с первой группой пользователей договорится, как минимум попытались, то со второй, как следует из двух этих материалов, никто ни о чем не договаривался, не договаривается и договариваться не собирается.
То есть, вторая группа людей, которых первая группа людей посредством самокатов использует, может рассчитывать на помощь властей и бизнеса, только после ДТП. Так сказать: «собьют – обращайтесь».
Во-вторых
, зачем в либеральных условиях ЕСО>ИСО СИМ нужны в городах Европы – понятно.
Индивидуализм, профессионализм, специализация.
Но, Люберцы расположены, не под либеральным Берлином или не рядом с не менее либеральным Лондоном, а под патриотичной Москвой, которая испокон веков, по природе Руси всегда была, есть и останется ИСО>ЕСО.
Ну, молодежь, понятно, к СИМ тянет либеральны бунтарский дух юности, так сказать, по процессу, но остальному патриотически настроенному консервативному большинству, по продукту, СИМ в условиях ИСО>ЕСО, никуда не нужен от слова
совсем
.
В-третьих
в России, в ИСО>ЕСО, для либеральных СИМ ЕСО>ИСО не было, нет и не может быть никакой внятной инфраструктуры.
Вы же не знаете, а главное не понимаете куда Вам их следует деть!
С проезжей части их гонят и давят Водители, а на тротуарах они гонят и давят Пешеходов.
Что, а главное где им следует проложить?
У Вас же просто нет для них никакого места!
А происходит так по тому, что от рождения либеральный СИМ ЕСО>ИСО в патриотичном ИСО>ЕСО не продукт, а процесс! Причем от рождения своего для ИСО>ЕСО процесс агрессивный, враждебный, недружественный.
В-четвертых
, как говорил Наполеон – «в России нет дорог – только направления».
Либеральные СИМ созданы для движения по качественным специализированным предсказуемым и тем безопасным Дорогам.
А в России Дорог нет даже там, где они проложены.
За то в России есть Пути.
И Путь в России Дорога ментальная, у каждого свой, в пространстве и во времени. И никакой либеральный СИМ на него поставить нельзя, невозможно, немыслимо!
Поэтому давать россиянину либеральный СИМ и ожидать, что он станет двигаться по Дороге ЕСО>ИСО, а как по Пути ИСО>ЕСО, как минимум странно и недальновидно.
И наконец,
в-пятых
.
Кого на Дороге Водителя (Всадника) и Пассажира (Пешехода) представляют пользователи либеральных СИМ?
Возничего, на чьей инфраструктуре квалифицированный Водитель и Пассажир строят свою Дорогу?
Нет! Наоборот.
На Дороге Водителя и Пассажира пользователи либеральных СИМ, самокатчики, представляют сознательно неквалифицированных Всадников.
Самокатчики на Дороге не просто агрессивны, но агрессивны намеренно, ибо их реальная цель – провокация, потенциальное ДТП, способное вызвать искомое напряжение в организованном дорожном движении, чтобы выявить реальное положение дел.
Договорится с ними невозможно, никак не получится.
Если Вы действительно хотите, чтобы они ушли и более никогда не возвращались, восстановите попранное Возничим равновесие.
В прочем и тогда они не уйдут на совсем, но их станет значительно меньше и вести они себя будут куда менее агрессивно, так что на них станет можно просто не обращать внимание.
_________________
С пониманием и очевидными пожеланиями, Dimitriy.
Уровень доступа: Вы не можете начинать темы, Вы не можете отвечать на сообщения, Вы не можете редактировать свои сообщения, Вы не можете удалять свои сообщения, Вы не можете голосовать в опросах
В 2025 году вектор развития рекламной индустрии изменился: период восстановления сменился этапом оптимизации затрат и повышения окупаемости инвестиций. На фоне инфляции и макроэкономических факторов динамика рынка снизилась, а рекламодатели перераспределили бюджеты в пользу экосистем и инструментов с измеримым возвратом средств. Вадим Мельников, директор Kokoc Performance (входит в Kokoc Group), проанализировал показатели прошедшего года и рассмотрел сценарии развития рынка на 2026 год.
Владимир Нерюев, заместитель генерального директора коммуникационного агентства "Аура" (в составе "Газпром-Медиа Холдинг"). По мнению современных демографов, поколение Z – это молодые люди, которые родились после 2003 года. То есть сегодня им не более 22-23 лет. Они буквально только что закончили обучение в университетах и прямо сейчас выходят на рынок труда. Но насколько готово современное общество, состоящее из представителей других поколений, принять их ценности и их подход к работе?
Александр Комаров, заместитель генерального директора рекламного агентства Аура в составе Газпром-Медиа Холдинга рассказал о трендах классических медиа. В бешеном ритме цифровой трансформации, когда все говорят об алгоритмах, таргетинге и инфлюенсерах, легко списать классические медиа — телевидение, радио, прессу и наружную рекламу — в архив. Но тот, кто из года в год наблюдает и видит все изменения, связанные с рынком рекламы в последнее время можно предположить: именно в 2024-2025 годах мы наблюдаем не упадок, а качественный ренессанс «традиционных» каналов. Их роль кардинально меняется, и грамотные игроки уже используют этот тренд.
Дмитрий Шиманов, основатель и генеральный директор аналитической компании MAR CONSULT, по данным отчета Euromonitor International "Top Global Consumer Trends 2026" спрогнозировал, как будут меняться потребительские ожидания и поведение в течение текущего года под влиянием глобальных трендов и на фоне локальных экономических вызовов.
В контексте глобальной фрагментации рынков и геополитических рисков российские потребители все больше будут ориентироваться на локальные альтернативы импортным товарам, с акцентом на ценовую доступность и практичность.
За последние семь лет каждый десятый москвич перестал включать телевизор. По данным свежего опроса Superjob, в 2025 году почти половина горожан его уже полностью игнорируют.
Advertology побывал на выступлении бизнес-психолога Евгении Хижняк на конференции SM Network 2025 и рассказывает, как оставаться успешным в мире постоянных перемен.
Чего не хватает радио, чтобы увеличить свою долю на рекламном рынке? Аудиопиратство: угроза или возможности для отрасли? Каковы первые результаты общероссийской кампании по продвижению индустриального радиоплеера? Эти и другие вопросы были рассмотрены на конференции «Радио в глобальной медиаконкуренции», спикерами и участниками которой стали эксперты ГПМ Радио.
Деловая программа 28-й международной специализированной выставки технологий и услуг для производителей и заказчиков рекламы «Реклама-2021» открылась десятым юбилейным форумом «Матрица рекламы». Его организовали КВК «Империя» и «Экспоцентр».
28 марта в Центральном доме художника состоялась 25-ая выставка маркетинговых коммуникаций «Дизайн и реклама NEXT». Одним из самых ярких её событий стал День социальной рекламы, который организовала Ассоциация директоров по коммуникациям и корпоративным медиа России (АКМР) совместно с АНО «Лаборатория социальной рекламы» и оргкомитетом LIME.
RSS