Продать нельзя ликвидировать

Ликвидация, как ожидается, займет несколько месяцев и может привести к увольнению 8 тысяч человек в разных странах, сообщает газета The Times.

Одновременно GM продолжает оценивать привлекательность поступивших предложений о покупке Saab, которая принадлежит американцам с 1989 года. Столь странная позиция General Motors вызвала критику руководителя крупнейшей в Швеции профсоюзной организации IF Metall Штефана Лёфвена. «Со стороны GM безответственно действовать в двух направлениях», - заявил Лёфвен.

Срок приема заявок на покупку шведской «дочки» General Motors истек 8 января в час ночи по мск, но ожидаемого объявления или хотя бы намека о судьбе Saab из штаб-квартиры GM так и не последовало.

В «шорт-лист» потенциальных новых владельцев вошли давний претендент на Saab, голландская компания по производству спорткаров Spyker Cars, а также два новичка, представившие заявки за несколько часов до истечения крайнего срока.

Это владелец Формулы-1 Берни Экклстоун (Bernie Ecclestone), который объединился для этой сделки с базирующейся в Люксембурге инвесткомпанией Genii Capital, и консорциум неких шведских инвесторов. Последний, по сообщению агентства Reuters, возглавляет Ян Нигрен (Jan Nygren), в прошлом - высокопоставленный сотрудник Минобороны Швеции, а ныне топ-менеджер авиакосмического подразделения Saab.

Предложение от Spyker Cars стало уже третьей заявкой этой убыточной компании на покупку Saab. Детали этого предложения представители голландской компании не раскрыли, но дали понять, что оно может склонить чашу весов в их пользу.

На рынке не исключают: переговоры американцев и Spyker осложняет тот факт, что пакетом акций Spyker Cars владеет российский инвестор. Блокирующий пакет акций (29,9%) автопроизводителя из Нидерландов через Converse Group Holding UK принадлежит российскому бизнесмену Владимиру Антонову. Его 34-летний сын Владимир - председатель совета директоров Spyker. 

Spyker выпускает машины класса люкс под собственным брендом, в частности, C8 Aileron и D8. В 2009 году компания собрала 43 автомобиля, стоимостью от 300 тыс. долларов и выше при убытках около 34 млн. долларов.

В GM затянувшиеся переговоры с представителями голландской компании объясняли тем, что потенциальный покупатель должен иметь опыт производства автомобилей и быть в состоянии продолжать производить запчасти на Saab на весь гарантийный срок.

За сутки до истечения срока приема заявок на Saab в General Motors вновь дали понять: шведский автопроизводитель может быть не продан, а ликвидирован. Тем более, что прецедент есть. В сентябре сорвался план продажи Saturn американской группе Penske Automotive Group. В итоге производство было закрыто. После этого правление GM отменило план по продаже контрольного пакета Opel консорциуму Magna International и Сбербанка.

6 января главный исполнительный директор GM Эд Уитэйкер (Ed Whitacre) заявил, что его компания не получила удовлетворительных предложений, касающихся Saab, поэтому уже в ближайшие выходные может начать сворачивать производство. Глава GM на пресс-конференции заверил журналистов, что концерн сделал все, что мог, чтобы спасти Saab.  «Это действительно легко: придите с деньгами, и Saab ваш. Но никто так и не пришел», - цитирует Уитэйкера USA Today.

Финальному аккорду в истории бренда Saab в городе Трольхеттен предшествовал год поисков покупателя. О намерении избавиться от шведской «дочки» в рамках проводимой реструктуризации General Motors объявила в январе 2009 года. Появлялись самые неожиданные претенденты, например, компании, никогда не занимавшиеся массовым автомобильным производством.

В мае 2009 года GM, казалось, уже определилась с покупателем: им должен был стать небольшой по оборотам и числу работников производитель эксклюзивных автомобилей из той же Швеции Koenigsegg. Сделка обсуждалась полгода, но 24 ноября, когда все уже, казалось, было решено, Koenigsegg в одностороннем порядке вышел из переговоров, сославшись на цепь просрочек в совершении запланированной покупки. 

К Saab присматривались еще несколько компаний: две американских инвестиционных фирмы, к автопрому отношения практически не имевшие, и китайская Bejing Auto Industry Corporation, но и они довольно быстро сошли с дистанции.

Не исключено, что GM и вовсе собиралась доводить переговоры до конца - General Motors начала распродавать Saab по кускам. Так,  BAIC американцы продали за 193 млн долларов интеллектуальные права на выпуск машин Saab 9-3 и 9-5 и оборудование для их сборки. Производство собственных автомобилей, построенных на основе купленных платформ, китайцы планирует наладить через два года.

Saab был создан как подразделение шведской авиастроительной Svenska Aeroplan AB в 1937 году. В 1989 году GM приобрела половину доли Saab за 600 млн долларов, в 2000 году выкупила остальную часть компании за 125 млн. долларов. В 2008 году в мире было продано свыше 93 тысяч машин данной марки - 1% от общего объема продаж американского автогиганта. Убытки шведов в 2008 году составили 340 млн. долларов, на конец 2009 прогнозировались на том же уровне.