18+
Продолжение. Начало «
Путь-Дорога
», в предыдущих частях поста.
Процедура.
Возничий прекрасно знает и понимает, что использовать телегу зимой - разорение, что чистить снег до асфальта, свозя его за город - безумие, что вести себя зимой, как летом - преступление, но, ничего не может с собой поделать.
И Возничему можно было бы всё это простить, если бы это всё, не сказывалось на Водителях и Пассажирах, самым печальным образом.
По теме поста - "Первый снег".
Зима и война - синонимы.
К зиме готовятся круглый год - летом к текущей, зимой к следующей. Коммунальные Парады. Коробки дворников. Ряды техники. Бюджет.
Цитата:
14 сент. 2019 г.
Цитата:
16 сент. 2019 г.
Цитата:
19 сент. 2018 г
Падает "первый снег"... и города встают в Пробки.
Снег растаял и на сохнущий асфальт выкатывается армия победителей.
Цитата:
15 янв. 2019 г.
Перманентное перенапряжение Системы, особенно ярко проявляется на примере повседневной рутинной работы. Если ураган, буран или шторм - тут проблем нет, всё работает. А вот если просто прошёл дождь или выпал снег - беда.
Безумная сезонная политика Возничего приводит к тому, что все силы, все ресурсы уходят на поддержание "статус-кво", по этому для полноценной реакции на небольшой, но постоянный раздражитель уже не остаётся ни средств ни возможностей
.
Буквально города убирают "на бумаге", когда и где почти все могут отчитаться и даже друг друга наградить, а почему результата нет, никто объяснить не в состоянии.
Цитата:
17 янв. 2019 г.
Цитата:
10 янв. 2019
Цитата:
30 янв. 2019 г.
Цитата:
10 февр. 2019 г.
Цитата:
11 февр. 2019 г.
Продолжение следует…
Последний раз редактировалось: Dimitriy (06.11.2019 21:53), всего редактировалось 1 раз
18+
Продолжение. Начало «
Путь-Дорога
», в предыдущих частях поста.
...
А теперь, поговорим о неприятном.
Рассказывая Вам о разных формах проявления "полупрофессионализма" у Водителей, Пассажиров и Возничего, автор поста не был с Вами вполне откровенен.
Да, само явление "полупрофессионализма" поддерживается и обслуживается Природами образующими Всадника, Пешехода и Возничего по свойствам Дороги, как Продукта, в связи с очевидными и понятными либеральными отклонениями в их развитии.
Однако, это же обстоятельство ни сколько не мешает Всаднику, Пешеходу и Возничему использовать этот же инструмент, вне связи и параллельно с Продуктом, по Процедуре.
Понимаете, Возничий намеренно провоцирует Всадника в Процедуре Водителя и Пешехода в Процедуре Пассажира, затрудняя Дорожное Движение, что бы вынудить их воспользоваться Путями, которые ему с Дороги не видны.
И которые он несомненно хотел бы формализовать и нормализовать, узаконив своё вмешательство и защитив своё разбойничье право взимать искомые им и необходимые ему Инвестиции.
Собственно вероломство Возничего, в отношении Водителя и Пассажира, так сейчас и выглядит, по тому, что Возничий относится к Дороге, как к
формализованному нормализованному узаконенному Пути
.
В общем, Возничий на Дороге Систем ИСО>ЕСО, например в России, очень "нехороший человек", но что Всадник в Водителе, что Пешеход в Пассажире, нисколько его не краше.
Возничий понимает, что он не прав, но Вы же Уважаемые Пассажиры и Водители, знать того не хотите.
Когда Возничий не справляется с чисткой Пассажирских городов и Водительских Дорог, почему вместо того, чтобы уйти на свои Пути Вы с ним скандалите, устраиваете ему сцены, закатываете истерики?
Ведь, Дороги для Пассажира и Водителя в ИСО>ЕСО, например в России, коммуникация вспомогательная. У Возничего и возможностей таких нет.
Зачем Вы над ним глумитесь? Почему тролите? Над чем насмехаетесь?
Цитата:
12 янв. 2019 г.
А, поступаете Вы так, для того, что бы вынудив Возничего к защите и оправданиям, увидеть его планы, намерения, возможности, по тому, что с Ваших Путей, его Дороги не видно!
Подобными некрасивыми действиями, Вы господа Водители и Пассажиры надеетесь ограничить формализацию и нормализацию ДД, локализовав действие законов, защищающих его право, взимать Инвестиции за Ваше обслуживание.
В этой связи, как раз к Возничему, особых претензий нет. За то они есть к Водителям и Пассажирам.
Почему, вместо прокладки своих Путей, Вы шастаете по чужим Дорогам?
В России, испокон веков, Водитель и Пассажир торят Пути, а Возничий их только обустраивает.
Возничий, в России, в ИСО>ЕСО, Водителю и Пассажиру на Пути не помощник. Он помощник на столбовой. Но, вех без Путей не бывает.
Что бы Тропа или Направления стали торными, Путь должен встать, Путь должен быть.
Это в том, что касается снега.
А в остальном, претензий к Сергею Семёновичу, как к собирательному образу мера Возничего, ведущего себя на Путях ИСО(ИСО>ЕСО), подобно тому, как Водитель и Пассажир творят себя на Дороге ЕСО'(ИСО>ЕСО), более, чем достаточно.
Продолжение следует…
Последний раз редактировалось: Dimitriy (08.11.2019 1:18), всего редактировалось 3 раз(а)
Продолжение. Начало «
Путь-Дорога
», в предыдущих частях поста.
В завершении поста, следуя доброй традиции, покажем, как мы практически можем и как не можем, изменить сложившееся положение дел.
По Продукту.
Цитата:
Почтовая карточка «Петербургское шоссе» из серии «Москва в XXIII веке» или «Москва будущего». Неизвестный художник. Московская кондитерская фабрика «Эйнем». 1914
...
Красивая ясная зима 2259-го года. Уголок «старой» веселящейся Москвы, древний «Яр» по-прежнему служит местом широкого веселья москвичей, как было и при нас 300 с лишним лет тому назад. Для удобства и приятности сообщения Санкт-Петербургское шоссе целиком превращено в кристально-ледяное зеркало, по которому летят, скользя, изящные аэросани. Тут же на маленьких аэросалазках шмыгают традиционные сбитенщики и продавцы горячих аэросаек. И в XXIII веке Москва верна своим обычаям.
...
Как мы понимаем, хотя подобные предложения уже были сделаны прежде, линейным механистическим переходом, от колеса к полозу, решить проблемы, вызванные ошибкой вековой давности, у нас не получится.
Однако, это вовсе не означает, что полоз колесу не замена. Замена, но не буквальная и не полная, тем более не исключительная.
Например.
Корабль скользит по воде.
Самолёт скользит по воздуху.
Вершина развития наземного колёсного транспорта - железная Дорога.
Полоз на колесе - колесо на полозе. Качение, как условие уникального скольжения (ЕСО>ИСО).
Железно
-дорожный Путь
(...).
Всесезоный. Грузопассажирский.
Мечта Возничего ИСО>ЕСО: много Пассажиров - мало Водителей.
И никаких Всадников и Пешеходов - "Не ходи по Путям!" / "Осторожно поезд!".
...
Вершина развития железнодорожного транспорта - поезд на магнитной подушке - сани.
Единственным реальным разрешением этого вопроса, является
постепенный переход от Дороги по Продукту к Дороге по Процессу.
Однако, общественный транспорт Водителей - Транспортеры, как мы уже много раз обсуждали выше, в инфраструктуре наших современных пассажирских городов, можно реализовать лишь частично.
По существу, введение автоконтейнеров - превращающих разногабаритный транспорт Водителей, в универсальную единицу хранения, а самих Водителей в разновидность Пассажиров (название которым мы так и не придумали), позволяет нам, эволюционно изменить настоящие свойства и назначение Парковок.
Городские парковки нашего времени, нечто среднее, между городскими свалками и месторождениями полезных не ископаемых, с введением этих изменений, превратятся в сложно-связные многофункциональные комплексы, обеспечивающие не столько хранение, сколько создание, распределение и управление транспортными потоками городов.
Окончание следует…
Последний раз редактировалось: Dimitriy (06.11.2019 21:52), всего редактировалось 2 раз(а)
Окончание. Начало «
Путь-Дорога
», в предыдущих частях поста.
По Процессу.
Возничему, Всадникам и Пешеходам, нужно перестать считать Пассажиров грузом и вернуть им, всеми уважаемые и соблюдаемые, Правила пассажирского движения.
Кроме Пассажиров, Правила Движения нужно дать Дорогам и узаконить Пути.
В последнюю очередь, хотя лучше наоборот (понятно почему), Правила Движения, умолчанием, нужно гарантировать Всадникам и Пешеходам.
Подобно, Возничему нужно прекратить изничтожение пешеходных Дорог и перестать мешать им, в восстановлении своих информационно-языковых сред. Их знаков и разметки. Их инфраструктуры. Защитив ареал их движения нужными законами и упразднив безумные ведомственные инструкции. Предоставив, со своей стороны, компетентную и ответственную Службу инспекторов пешеходного движения.
...
Важно честно оценивать происходящее - настоящее развитие путейно-дорожной транспортной Системы России зашло в тупик.
Помимо "полупрофессионалов" Водителя, Пассажира и Возничего, на Дороге подвисают, ищущие Пути Всадники и Пешеходы, которым не удается себя реализовать.
То есть, свойства современных Дорог России, достигли столь пороговых значений (числом и качеством), что у Всадников и Пешеходов уже не хватает времени, Мер инерционности и разнообразия, что бы наметить и проложить свои Пути.
Возничему, разумеется, как и Водителям с Пассажирами, такое "замешательство" не понятно - им хотелось бы, что бы "колеблющиеся", предпочли мёртвую безопасную Дорогу, живому опасному Пути.
Но, "колеблющиеся" сомневаются.
И дело не только в том, что на их выбор и свободу, традиционно влияют Образующие их Системы, оплачивающие своими Инвестициями их Движение, но, что характерно, на свой выбор и свободу влияют они сами.
Кладбищенский покой и безвременье Дорог Возничего, подобно компания полуистлевших Водителей и Пассажиров, более не кажутся им столь привлекательными и безопасными.
Возничего и Пассажиров с Водителями, такое поведение "неблагодарных" бесит и раздражает. Однако, в ответ на зубовный скрежет и "последнее китайское", Всадники и Пешеходы "радуют" Возничего, как "Газпром" Украину, перспективой превратить "всё это железо" в изящное, но бесполезное произведение инженерного искусства. Справедливо констатируя, что в России, в ИСО>ЕСО, Возничий, тем более его Водители с Пассажирами, сами по себе, без способности и готовности к изменениям, нафиг никому не нужны.
Иначе, вопрос выбора Дорог и Путей, в России, в ИСО>ЕСО, носит характер не столько административный, правовой или технический, сколько ментальный и медиативный.
Цитата:
6 июл. 2015 г.
Цитата:
25 янв. 2016 г.
Цитата:
14 сент. 2018 г.
Цитата:
30 июл. 2019 г.
«Господи! Дай нам силу, смириться с тем, что мы не можем изменить.
Волю, изменить то, что можем. И мудрость, понять их отличие.»
Не мы ошиблись с выбором, но мы способны это исправить.
_________________
Последний раз редактировалось: Dimitriy (08.11.2019 1:55), всего редактировалось 6 раз(а)
Война машин: Россия создает группировки боевых роботов
...
В России к 2025 году создадут и внедрять в Вооруженные силы принципиально новых беспилотных боевых роботов, способных выполнять задачи с максимальной автономией и минимальным дистанционным участием оператора. Все они будут способны нести и применять стрелково-гранатометный модуль, 120-миллиметровый миномет, запускать одноразовые дроны.
...
«В будущем эти машины столкнутся с себе подобными. Мы считаем, что такие роботы будут воевать с роботами. Ценность робота состоит в том, чтобы заменить человека, превышать его возможности», — уверены в российском ОПК.
...
«... а также роботизированных комплексов, способных выполнять разноплановые задачи на поле боя», — отметил он.
...
«Мы предвидим будущее, в котором ИИ будет обрабатывать маневры за доли секунды», — рассказал подполковник ВВС США Дэн Яворсек.
...
Цитата:
Источник: в России хотят создать группировки боевых роботов
...
В России могут появиться группировки многофункциональных роботов, способных решать боевые задачи, рассказал РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе.
...
"Это шасси позволяет делать массу вещей — это не как раньше: была одна беспилотная машина и за ней пять человек бегают, ее обслуживают, — это, наоборот, группировка из пяти роботов и один только оператор, который заправил их, рутинно включил — и они поехали работать", — подчеркнул собеседник агентства.
...
Дорога - Обменный Процесс.
Дорога Боя - подобно - Обменный Процесс.
Применим к Дороге Боя, Модель формирования Дороги Водителем и Пассажиром, как Процессов Всадника и Пешехода:
Очевидна заинтересованность Возничего, в закреплении квалификации Водителя и Пассажира, путём ограничения ротации Водителей во Всадники и обратно, подобно, Пассажиров в Пешеходов и обратно.
Но, если ограничивается Обмен, то урезаются и интересы Инвесторов, обеспечивающих деятельность Всадника, как Водителя и Пешехода, как Пассажира.
И Возничий оказывается "меж двух огней" - с одной стороны его желания, с другой его возможности.
Что применительно к последовательности образования Войны, как обменного Процесса:
позволяет сказать, что в основе всякой автоматизации Водителя, подобно Военнослужащего, лежит не забота о жизни Человека, а исключительно и только, стремление Возничего, защитить и закрепить удобные ему, искомые им профессиональные водительские качества, отделив их от их естественного носителя (делегированного Инвесторами) и передав их носителю искусственному (как самому себе).
Продолжение. Начало
«Путь-Дорога Боя»
, в предыдущей части поста.
Такова реальная Природа возникновения и развития автоматизации воинских специальностей, ведущих к изъятию из Цикла Обмена Войны, Человека, как ущербного звена, ограничивающего желания и амбиции Государя - Возничего.
И, как понятно, такие игры - утопия, когда и где Дорога Боя превращается в произведение инженерного искусства, утешающее оскорблённое Природой и попранное Творцом, самолюбие Государя.
Это с одной стороны.
Но, как Вы помните есть и другая.
В России, Армия инструмент вспомогательный. Возможности её ограничены, условия и время применения - сочтены. Она необходима, но не достаточна. А основную функцию защиты, исполняет Мир.
Собственно, это хорошо видно из приведённого выше алгоритма Обмена - Мир Военнослужащего и Мир Гражданина, в ИСО>ЕСО, например в России, собственно и определяют фактический исход Войны.
Но, если Дорогу, пусть и с большим трудом, ещё как-то можно автоматизировать, то как Вы автоматизируете Мир(Миры)?
В предыдущих постах это можно было опустить, но сейчас этим следует воспользоваться.
О чём речь?
О глубине и сложности построения Моделей.
Дело в том, что в иллюстрациях к постам, используются не сами построения, а только их результаты, а так же, из соображений популярности, Вам не показываются графические интерпретации - возможные изменения в преобразованиях Опыта Сред.
Однако, в данном случае, обычного для материалов Уважаемого Форума, уровня компетенции будет не достаточно, по этому и только в данном случае, мы перейдём на другой уровень иллюстрации, описываемых в посте Явлений.
Примечание:
следующие шесть частей, содержащих текст и рисунки, будут представлены Вам шестью иллюстрациями.
Продолжение следует…
Последний раз редактировалось: Dimitriy (11.12.2019 23:13), всего редактировалось 1 раз
Уровень доступа: Вы не можете начинать темы, Вы не можете отвечать на сообщения, Вы не можете редактировать свои сообщения, Вы не можете удалять свои сообщения, Вы не можете голосовать в опросах
Реагируя на стремительное изменение ситуации на рынке Исследовательский Центр АКАР/РАМУ/IAB Russia провел опрос 23-26 марта 2020 года среди компаний-членов IAB Russia на предмет их отношения к кризису, вызванному вирусом COVID-19, предпринимаемым мерам и оценки ближайшего будущего.
Согласно опросу консалтинговой компании Kontakt InterSearch Russia, большинство женщин-руководителей относятся к практике гендерного квотирования в управленческом составе бизнеса положительно, большинство мужчин – отрицательно. При этом в своей организации подобную инициативу поддержали бы 49% женщин и 8% мужчин, против бы высказались 27% женщин и 79% мужчин соответственно.
Прогноз тенденций от коммуникационного агентства Grayling. Какие маркетинговые и коммуникационные тренды определят 2020 год? Международная команда стратегов, консультантов и креативных специалистов PR-агентства Grayling определила пять ключевых трендов, которые окажут влияние на коммуникационную деятельность брендов и компаний в этом году.
Секция «INNOVATION CORNER — ЗА ЧТО ГОТОВЫ ПЕРЕПЛАЧИВАТЬ ПОТРЕБИТЕЛИ В 2020» стала частью деловой программы выставки upakovka 2020. Эксперты Ассоциации брендинговых компаний России узнали о потребительских инсайтах и инновационных решениях в упаковке на примере успешно реализованных кейсов. Артем Маслов, управляющий партнер брендингового агентства Clёver Branding, поделился своим опытом вывода новых продуктов. В устоявшихся категориях правила игры, как и визуальные коды, понятны. Как должен выглядеть бренд на полке, если речь идет, например, об оливках в мягкой упаковке, позиционирующихся как вкусный и полезный снек? Неопределенность – это всегда риск, но в то же время и возможности. В компании Bonduelle рискнули и вывели на рынок линейку оливок Bonduelle, которые можно взять с собой на работу или вечеринку. Дизайн упаковки разработало Clёver Branding. Несмотря на скептические отзывы, новый продукт обосновался не только на полках магазинов, но и активно продается в торговых автоматах.
28 марта в Центральном доме художника состоялась 25-ая выставка маркетинговых коммуникаций «Дизайн и реклама NEXT». Одним из самых ярких её событий стал День социальной рекламы, который организовала Ассоциация директоров по коммуникациям и корпоративным медиа России (АКМР) совместно с АНО «Лаборатория социальной рекламы» и оргкомитетом LIME.
На VII Международном форуме «Матрица рекламы», прошедшем в ЦВК «Экспоцентр» в рамках международной выставки «Реклама-2018», большой интерес у профессиональной аудитории вызвала VI Конференция «Интернет-реклама».
«Лучшие кейсы по внутрикорпоративным коммуникациям. Ключевые тенденции последнего времени. Изменения стремительны, успеваем ли мы за ними?» - данную тему 25 апреля 2018 года обсудили на заседании Комитета по внутрикорпоративным коммуникациям Ассоциации менеджеров.
21-22 марта в Санкт-Петербурге состоялся IV Фестиваль рекламы и маркетинговых услуг «Серебряный Меркурий. Северо-Запад», в рамках которого прошла Большая конференция. Организатором мероприятия стало ведущее брендинговое агентство России – Brandson (Total Identity Group), во главе с Генеральным директоров агентства, Членом совета АБКР, Еленой Юферевой.
В Государственном музее А. С. Пушкина открылась выставка, посвященная не столь широко известному, но заслуживающему пристального внимания художнику-иллюстратору ХХ века Георгию Щетинину.
RSS